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國內最大跨!南京仙新路過江通道主塔封頂

來源:  作者:   發布時間:2022-05-26   字體:【 【打印】

5月26日,隨著最后一方混凝土注入,由南京市公共工程建設中心建設、中鐵大橋局承建的國內最大跨度單層懸索橋——南京仙新路過江通道主橋主塔全部封頂。接下來仙新路過江通道工程,將進入主橋索梁施工階段。

此次封頂的北主塔高263.8米,相當于88層樓高,主塔設計采用門形框架混凝土結構由下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁、上橫梁及塔頂鞍罩幾部分組成,塔柱采用液壓爬模法施工。

微信圖片_20220530143514

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由于混凝土性能受天氣、季節影響較大,原材料性能差異及外部溫度變化都會對混凝土流動性、坍落度造成一定影響,增加泵送難度。為了保證混凝土能順利泵送至200多米的高空,項目部優化季節性配合比,在保證混凝土強度要求、降低水化熱的同時,使混凝土各項性能指標達到最優從而降低堵管風險,確保完成高塔混凝土垂直輸送。

為及時養護以防止或減少混凝土表面開裂,項目部創新設計了橋梁全自動噴淋養生工藝,通過依附于主塔爬架的噴淋系統對每節塔柱頂面及側面噴射水霧進行保濕養護,確?;炷琉B護期間表面均處于充分濕潤狀態。

主墩施工區域為長江北岸漫灘區,地質十分復雜。粉質黏土、細砂等非巖性地質層深達80米,強風化粉砂巖及中風化粉砂巖共40米,鉆孔過程的塌孔風險高,鉆孔難度大。為此,項目部采取鉆孔樁分級成孔法,頂部80米非巖性地質層采用直徑2.8米的鉆頭直接鉆孔成孔,但剩余40米巖性底層則先采用直徑1.8米的鉆頭鉆至設計孔底標高,再更換直徑2.8米的鉆頭復鉆,有效保證了成孔垂直度,偏差最大值不超過50公分。通過此項技術,項目部創造了單天插打6根鋼護筒、48小時成孔,單天灌注2根樁的紀錄。

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主塔建設過程中,中鐵大橋局建設者按照“重點先行、分段展開均衡生產、有序推進”的總原則對項目施工工序、資源調配、現場管控都采取了清單化的管理模式,保障項目有序推進。

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自2021年3月14日北主塔第一個勁性骨架組拼安裝完成至今,中鐵大橋局仙新路項目部一方面通過積極推廣信息化管理系統等手段優化調配資源;另一方面,通過“白+黑”輪班工作制度及精細化拆分施工工序將大橋施工計劃細化至月、周、日的做法,倒排工期,嚴格按照節點計劃推進施工生產,先后克服了新冠疫情、超歷史最高水位的特大洪水等影響,最終安全高效地在長江上筑起了又一“擎天立柱”。

截至目前,大橋北引橋橋墩上部結構施工已完成24個塊段,主塔上橫梁支架也在組拼吊裝施工中。

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南京仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市發展的重大工程項目,是連接主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶,也是南京“高快速路系統”的重要組成部分。大橋主跨1760米,主線按城市快速路標準建設,采用雙向六車道,設計時速80公里。

大橋建成后,從棲霞區至江北新區的最快通行時間將由原來的50分鐘縮短至10分鐘。大橋的建成不僅有利于長江三角洲區域一體化發展國家戰略的實施,也將極大緩解跨江交通壓力,對于提升南京首位度,推進寧鎮揚一體化戰略,實現南京擁江發展,進一步提升長江干線過江能力、完善區域路網體系,具有十分重要的意義。

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