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人民日報客戶端:世界首座三塔四跨鋼桁梁懸索橋正式通車

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-05-29   字體:【 【打印】

5月27日,由中鐵大橋局參建的世界首座三塔四跨鋼桁梁懸索橋——甌江北口大橋正式通車,這也標志著浙閩粵沿海大動脈——甬莞高速公路實現全線通車。

甌江北口大橋位于浙江省溫州市甌江出???,起于樂清黃華,止于靈昆島,全長7.913公里,上層甬臺溫高速公路復線是國家高速公路G15w3的重要組成部分,設計時速100公里,橋面寬度為33米,雙向六車道;下層南金公路是國家公路網規劃中新增G228國道在浙江省境內的重要組成部分,設計時速80公里,橋面寬度為34.3米,雙向六車道。中鐵大橋局甌江北口大橋項目經理張海亭介紹,甌江北口大橋規模宏大、技術復雜,結構新穎獨特,創下“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”“世界首例伴隨臺風影響強潮河口深厚軟土超大沉井”三項世界紀錄?!斑@是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一,為今后跨海通道的建設提供了施工經驗?!睆埡Mふf。

由中鐵大橋局負責施工的甌江北口大橋中塔沉井基礎是甌江北口大橋施工中難度最高、工藝最復雜的關鍵部分。中鐵大橋局甌江北口大橋項目總工于宏偉介紹,因懸索橋跨度大,中塔擺動較大,既要具備一定的柔性,同時也要承載懸索的拉力,具備一定的剛度,可以說是“剛柔相濟”。大橋中塔的鋼沉井長66米、寬55米,平面尺寸相當于9個標準籃球場大??;高59米,接近20層樓的高度;鋼殼總重量約2萬噸。除了沉井自重大、就位下沉難的問題外,還需要克服溫州“高溫、強潮、軟土”三大不利因素挑戰。大橋中塔沉井基礎施工需經歷2個完整臺風期,且大橋橋址處淤泥地質土層厚度達40余米,這猶如“豆腐土”上建高樓,施工難度極大,是我國首次在臺風影響區域強潮河口深厚淤泥質黏土地層中修建超大型沉井基礎,尚無先例可循。項目部精心謀劃,科研攻關,大膽探索,實現了萬噸級下水、千里級浮運、厘米級定位、毫米級接高等系列創舉,彌補了行業對于深厚淤泥及淤泥質黏土地層沉井下沉機理分析理論的空白;并開展大量設備微創新微改造,采用5種創新取土工藝和改進8種深水測量技術,攻克種種取土難題,歷時1000多個日夜取得關鍵性節點的勝利。

大橋建成后,每天車輛通行能力可達10.7萬輛,連接浙閩粵三省的甬莞高速全線最后7.9公里也將被連通,成為一條沿?!按髣用}”。樂清市區居民通過溫州甌江北口大橋到溫州機場所需時間將從過去的1個多小時縮短至15分鐘,經大橋順甬莞高速一路南下,可抵達西灣、漁寮、炎亭等風景名勝區;從黃華高速入口至馬站互通下高速,全程約97公里,最快用時約60分鐘。同時,大橋建成通車對于完善國家公路網、提高東部沿海公路運輸大通道通行能力、推動長三角一體化發展等均具有重要意義。(劉佩婭 譚春鋒)

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