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新華社:宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍

來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2022-05-31   字體:【 【打印】

新華社客戶端四川頻道5月31日電(記者蕭永航)5月31日,隨著中跨最后一節段鋼箱梁精準安裝到位,世界最寬、跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋——川南城際鐵路宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍,預計2022年底正式完成主體工程,2023年實現建成通車。

據介紹,宜賓臨港長江大橋是成渝地區雙城經濟圈交通建設重要通道川南城際鐵路自貢至宜賓線控制性工程,由蜀道集團主導建設,中鐵二院設計,四川路橋和中鐵大橋局聯合承建。該橋位于宜賓市東部,連接三江新區與敘州區,全長1742.1米,橋面寬63.9米,主跨522米,在同類型橋梁中,其寬度和跨度均排名世界第一。大橋設計為中間4線300公里/小時的高速鐵路,兩側為雙向6車道城市快速路,最外側鋪設人行道、非機動車道,是世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁。

中鐵二院川南城際鐵路宜賓臨港大橋設計負責人王亮介紹,公路鐵路平層布置的設計具有明顯優勢:一是貫徹綠色低碳發展理念,減少公路引橋長度,將公路爬坡高度降低15米,節約工程投資,最大程度實現碳減排,推動筑牢長江上游生態屏障;二是大大降低橋梁維護的成本和難度,相較于雙層橋梁,油漆涂裝面積減小一半,且公路和鐵路檢修互不干擾。

記者了解到,自該項目開工以來,在蜀道集團的統籌部署下,各參建單位克服疫情影響和枯水期、豐水期施工組織等困難,為建造這座“世界級”橋梁攻克了水下基礎、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術難題。

蜀道集團四川路橋大橋分公司副總經理張凱向記者介紹,為承載起4線高速列車及6車道過江車輛,宜賓臨港公鐵兩用長江大橋在水下基礎、索塔、梁段上都體現出“體量大”的特點。大橋的設計活載與30車道的純公路橋梁活載相當,總重量達3萬噸以上。

該橋在技術工藝和管理上進行創新攻堅,多項關鍵技術取得了重大突破,填補了國內相關領域的技術空白:國內首次采用“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰,成功克服長江上游水流速度快、淺水域、厚覆蓋層等復雜水文及地質條件,為長江上游水下嵌巖基礎施工打下了堅實的技術基礎;國內首次采用“邊跨來梁-矮支架存梁”施工工藝,成功攻克長江上游季節性淺灘水域邊跨超寬幅鋼箱梁架設難題;國內首次在重載鐵路施工中采用“鋼-混凝土結合梁”工藝,填補了高速鐵路橋梁施工的一項技術空白,為今后同類型橋梁施工建設積累了寶貴的經驗;首次結合管理辦法使用多項智能系統,實現線上、線下互聯互通,安全管控全覆蓋。

蜀道鐵路投資集團黨委委員、副董事長唐勇向記者介紹,宜賓臨港長江大橋是川南城際鐵路自貢至宜賓線的重點控制性工程,是川南城際鐵路與渝昆高鐵的共同過江通道,通車后將呈現高鐵、汽車同層通行的壯觀場景,并連接蓉昆、渝昆高鐵,進一步推動川南城市群融入成渝地區雙城經濟圈建設,成為四川沿江開發和成渝經濟區連接南貴昆經濟區、泛珠三角區域走向東南亞的重要門戶。(圖片由蜀道集團提供)

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